Foro de Que No Se Repita :: Ver tema - CROMAÑON FERROVIARIO en Once.. HOY CASTELAR

Registrado: 15 Abr 2006 Mensajes: 4336

COMUNICADO

CON MOTIVO DEL CHOQUE DEL TREN EN LA ESTACION ONCE CONSIDERAMOS QUE LA CALLE BARTOLOME MITRE CERRADA, HA OBSTACULIZADO MUCHISIMO EL ACCIONAR DE POLICIAS, BOMBEROS, AMBULANCIAS, ETC.-

NO QUEREMOS FORMAR PARTE DE LOS PADRES DE CROMAÑON REPUDIADOS POR LA CIUDADANIA, POR IMPEDIR TAREAS DE SALVATAJE, POR LA CALLE MITRE CERRADA.-

SOLICITAMOS:

QUE SE IMPLEMENTEN LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA HACERLES ENTENDER A LOS PADRES QUE SUSTENTAN ESTA ACTITUD, QUE UNA CALLE, UNA VIA DE ESCAPE, NO DEBE SER CERRADA O CLAUSURADA, porque no sabemos cuando la podemos necesitar... hoy es necesaria y esta cerrada ! Igual que las puertas con candado!

SI ESOS PADRES ESTARIAN EN EL LUGAR DE ALGUN PADRE DE HIJO QUE VIAJARA EN ESE TREN Y QUE HUBIERA FALLECIDO, QUE ESTARIAN DICIENDO AHORA!!!!

NOS SENTIMOS MUY DOLIDOS. IMPOTENTES E INDIGNADOS POR ESTE HECHO, NOS CONMOVEMOS CON EL DOLOR DE TANTAS FAMILIAS!!

QUE EL GOBIERNO NACIONAL Y ESTE GOBIERNO DE LA CIUDAD NO PUEDAN CONTENER ADECUADAMENTE Y CONCIENTIZAR A LOS POCOS PADRES QUE SUSTENTAN ESTA OPINION DE CERRAR UNA TAN IMPORTANTE CALLE, NO LO COMPARTIMOS NI COMPRENDEMOS!

Diccionario: Una calle, rúa, vía o rúta es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados.

DESDE YA QUE SI A ALGUIEN SE LE OCURRE INICIAR ACCIONES LEGALES CONTRA EL MOVIMIENTO CROMAÑON, QUE A NUESTRO GRUPO "CROMAÑON QUE NO SE REPITA" NO NOS INVOLUCREN NI nos INCLUYAN, YA QUE RECHAZAMOS LA OBSTRUCCION DE UNA CALLE, MAXIME CUANDO HUBO JUSTICIA, INCOMPLETA, VERGONZOSA, PERO APELABLE Y CON LA QUE CONTINUAREMOS APELANDO, LUCHANDO, RECLAMANDO.

QUEREMOS SER SOLIDARIOS CON NUESTROS PARES CIUDADANOS TODOS.

MUCHOS CONOCEN EL TRABAJO QUE REALIZAMOS DESDE NUESTRO GRUPO Y NUESTRA PAGINA "QUE NO SE REPITA" EN PRO DE LA DEFENSA DE TODOS LOS DDHH, EN LA MEDIDA DE NUESTRAS POSIBILIDADES.... PUES ENTONCES QUE SE CUMPLA CON LAS NORMAS Y LEYES Y SE ABRA ESA CALLE Y SE EJECUTEN LAS OBRAS CORRESPONDIENTES.

ARQ. ADRIANA MAGNOLI,

en nombre de CROMAÑON, QUE NO SE REPITA
Asociación Civil
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Descarriló un tren del Sarmiento cuando llegaba a Once

La formación impactó contra el andén. Hay pasajeros heridos.

El SAME trabaja en el lugar con más de 10 ambulancias.

La formación impactó contra el andén 2 cuando ingresaba a la estación. Hay pasajeros heridos, por lo que el SAME trabaja en el lugar con más de 10 ambulancias.

Alberto Crescenti, titular del SAME, afirmó que debido al descarrilamiento en el Sarmiento, trabajarán "entre 10 y 15 ambulancias".

La formación impactó contra la valla de contención final. También, efectivos de la Policía Federal se encuentran trabajando en el lugar.

"Un tren que venía de Moreno se quedó sin frenos, descarriló y chocó contra la estación, no contra otro tren", contó Paula, una de las pasajeras, por Radio Mitre.

http://www.clarin.com/sociedad/Descarrilo-tren-Sarmiento-llegaba-Once_0_650935058.html------

El choque en primera persona

Paula, pasajera de uno de los trenes, relató cómo fue el siniestro; "Los primeros tres vagones quedaron uno arriba del otro", contó

Paula, una pasajera que estaba en uno de las formaciones, habló con la prensa. "El tren se ve que se quedó sin frenos y chocó. Viajaba de Moreno a Once. Me caí, se me cayó gente encima. Hay gente quebrada en mi vagón. Ahora están trabajando los bomberos", relató en diálogo con radio Mitre.

"Los primeros tres vagones quedaron uno arriba de otro. Estoy un poco nerviosa, hay gente atrapada, las puertas no se abrían y tuvimos que salir por las ventanas", relató.

"El tren venía frenando bien en todas las estaciones, pero llegando a Once chocó", explicó..

http://www.lanacion.com.ar/1450637-el-choque-en-primera-persona

49 22.02.1209:18
¿Qué es esto? nicaque

Vetustos, sucios, totalmente amortizados, inseguros, material desgastado, solamente los pintan y les lavan la cara. No deben circular más. El país con 8 años de progreso ininterrumpido tiene que mostrar otra tipo de transportes, trenes de mediana y alta velocidad, cómodos y con tarifas adecuadas. Pero los Argentinos somos muy conservadores y respetuosos de nuestras tradiciones, por eso la gran mayoría sigue votando al peronismo

.48 22.02.1209:18
¿Qué es esto?nakinho

QUIEREN SABER QUE PASO? AVERIGUEN CUANTO ROBARON LOS AMIGOS DEL PODER A CARGO DEL SARMIENTO!

.47 22.02.1209:18
¿Qué es esto?elrincondelpobre

futbol para todos, turismo carretera para todos y trenes atado con alambres para todos!!!!!!!!!!!

.46 22.02.1209:18
¿Qué es esto?tskfrc

CHOQUE SUBSIDIADO POR EL ESTADO NACIONAL
.............................

HAY CERCA DE 250 HERIDOS!!!

DIJO EL DR. CRESCENTI

¡¡¡¡UN HORROR!!!

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Comentarios (1)
guillotina - 22-02-2012 08:59

y despues pretenden meter preso con falacias al unico que denuncia el estado real del sarmiento, el pollo sobrero

http://www.minutouno.com.ar/minutouno/nota/160503-desastre-en-once-choque-de-trenes-deja-unos-250-heridos/

Registrado: 15 Abr 2006 Mensajes: 4336

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Me conmueve, me duele, me hace volver al 2004,en donde buscabamos a nuestros hijos/as, en donde los llamabamos y no nos respondian, nos enviaban a distintos hospitales,escucho a madres desesperadas, pidiendo por sus hijos/as,esto es otro Cromañon.-
COMPARTO EN ABRIR LA CALLE, PIENSO IGUAL, POR ESTAR LAS PUERTAS CERRADAS DE CROMAÑON, FALLECIERON NUESTRAS HIJAS/OS...Y ESTANDO ESTA CALLE CERRADA, IMPIDE QUE EL TRASLADO A LOS HOSPITALES SEA RAPIDO...NO ESTOY EN NINGUN GRUPO....PERO PIENSO IGUAL.-
ME DA MUCHA PENA LO QUE ESTA PASANDO!
NOSOTROS/AS YA LO VIVIMOS...Y CON TOTAL DESORGANIZACIÒN.-

ACOMPAÑO EN EL DOLOR A QUIENES PERDIERON A SUS FAMILIARES.-

Yoly Mangiarotti

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Choque de tren en Once
Miércoles 22 de febrero de 2012 | 16:49.

Schiavi: "Si ocurría ayer hubiera sido una cosa mucho menor"

Así graficó el secretario de Transporte la explicación sobre la carga de pasajeros de la formación; se inició una investigación para determinar responsabilidades

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, durante la conferencia de prensa. Foto: DyN

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, brindó un informe a la prensa sobre la tragedia ferroviaria ocurrida esta mañana en la estación Once. El funcionario afirmó que el Gobierno inició una investigación administrativa para tratar de determinar las responsabilidades.

Al momento de explicar que la formación venía con una alta carga de pasajeros, dado que se trataba de un día laboral y horario pico, graficó: " si esto hubiera ocurrido ayer , que era un día feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor y no de la gravedad que fue hoy, que lo constituyó en un accidente extremísimo (sic)" . Así reflexionó el funcionario al detallar que en el Sarmiento viajan aproximadamente 2500 personas por formación.

Durante la conferencia de prensa -que no admitió preguntas-, el titular de Transporte informó que el conductor de la formación que protagonizó el choque tiene 28 años y "estaba descansado" al momento del siniestro. Además, aclaró que sus antecedentes laborales "son muy buenos". También indicó que el hombre se encuentra internado en terapia intensiva y que en el momento del choque "estaba en su lugar de trabajo". "Ahí es donde tenemos que analizar qué paso: el tren no paró y rebotó contra los parantes", dijo.

"Queremos enviar nuestras condolencias a las familias de las víctimas", dijo Schiavi, y agradeció también el trabajo de todo el personal que se presentó en el lugar del accidente, fundamentalmente los bomberos.

Material para investigar

El funcionario puso énfasis en la cantidad de material disponible para investigar lo sucedido. Por un lado, indicó que el tren ingresó al andén a 26 km por hora.

Además, dijo que ya pusieron a disposición de la justicia los registros de voces de la locomotora, así como la cámara del tren y las de la estación.

Por otra parte, sostuvo que "había muchas personas en los primeros vagones, lo que ayudó a que el accidente tomara ribetes de tragedia horible". (COMO SE VE QUE NO SABE LO QUE ES VIAJAR EN TREN Y UBICARSE ADELANTE PARA BAJAR PRONTO... CORRER... TOMAR UN COLECTIVO Y LLEGAR A TIEMPO A SU TRABAJO....a.m.)

"El juez Claudio Bonadío está a cargo de la causa y explicó que hay mucho material sobre el accidente y en poco tiempo vamos a saber la verdad", insistió Schiavi..

http://www.lanacion.com.ar/1450723-schiavi-el-conductor-es-joven-y-estaba-descansado

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Choque de tren en Once: especialistas apuntan contra el Grupo Cirigliano.

El doctor Jorge Rizzo, especialista en accidentes ferroviarios recordó el historial del holding de transporte y enfatizó que "mantiene la concesión a pesar de la tragedia de Flores", ocurrida 6 meses atrás.

Continúan las repercusiones por el accidente ferroviario de Once, que le costó la vida a al menos medio centenar de personas y heridas a unas seiscientas setenta y seis, muchísimas de ellas, de suma gravedad.

Por Continental, Jorge Rizzo, especialista en accidentes ferroviarios y ex presidente del Colegio de Abogados de la Capital Federal, descartó que se trate de un error del conductor, basándose en los testimonios de que el tren “ya venía con fallas desde las otras estaciones”.

En Magdalena Tempranísimo, enfocó, en cambio, sus críticas contra el Grupo Cirigliano, concesionario de TBA. “Cirigliano tiene en su historial empresario el haber fundido la aseguradora Aluga y la línea de colectivos La Lujanera. Y recordó que mantiene la concesión “a pesar de la tragedia de Flores, que ocurrió tan sólo seis meses atrás”.

Escuchar nota en: http://www.continental.com.ar/noticias/sociedad/choque-de-tren-en-once-especialistas-apuntan-contra-el-grupo-cirigliano/20120223/nota/1632202.aspx

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Once, el Sarmiento y Cromañón.

El tren siniestrado tiene más de cincuenta años de uso.La tragedia era, claramente, previsible y evitable.

Las tragedias pueden ser llamadas “accidentes” cuando resultan impredecibles e inevitables. Lo que sucedió ayer en Once no fue un accidente. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, lo dejó en claro cuando dijo que si hubiera sucedido el martes, no hubiera sido tan grave. Claro, el martes era feriado, el tren hubiera llegado casi vacío, en los vagones delanteros no hubiera habido pasajeros abigarrados que tratan de bajar primero para llegar antes al subte... No sirve el hubiera o hubiese. Lo que pasa es que todos los días en esos ocho vagones viajan más de 2.500 personas, es decir, alrededor de 220 toneladas de peso que requieren buenos frenos y un convoy que ingrese a la estación a cinco kilómetros por hora.

El Sarmiento es un tren castigado. Forma parte del emporio Cirigliano, que se hizo conocido en Salta cuando Saeta le compró colectivos que, según el informe técnico, no reunían las condiciones básicas para circular. El grupo maneja TBA (el nombre real es Cometrans) y cultivó excelentes relaciones con el exsecretario de Transporte Ricardo Jaime.

Además de manejar el ferrocarril y fabricar colectivos, construyen vagones de dos pisos. Cometrans controla las firmas TBA (trenes), Emfer (industrias ferroviarias), TAT (automotriz) y Baires Ferrovial. Tanto la empresa como los gremialistas aseguran que el convoy que ayer provocó la catástrofe había salido de los talleres horas antes. Está claro que no fue un accidente.

La tragedia ferroviaria ocurrió a menos de cien metros del lugar donde, el 30 de diciembre de 2004, 194 personas murieron hacinadas, en el incendio del boliche Cromañón. En uno y otro caso, las víctimas eran gente de barrio, a los que el Estado debía brindarles protección. En uno y otro caso, los dejaron desguarnecidos. Así, las muertes evitables asocian hoy, dramáticamente, a TBA y a Cromañón. A Cirigliano y a Chabán.

http://www.eltribuno.info/salta/130853-Once-el-Sarmiento-y-Cromanon.note.aspx
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El día después: pasajeros con temor y bronca.

El horror de la tragedia ferroviaria de la estación Once derivó hoy en una menor cantidad de pasajeros por el "temor" a viajar en la línea Sarmiento, mientras la empresa concesionaria TBA mostró sus trenes más nuevos y procuró brindar el servicio como si el gravísimo siniestro no hubiese ocurrido.

El miedo de los usuarios que no obstante el riesgo optaron por viajar mutó en bronca a media mañana, cuando algunos pasajeros insultaron a uno de los máximos ejecutivos de TBA, quien defendía la posición de la compañía cerca de carteles pegados en la estación con leyendas como "Nunca más Cromañón" y "Si es evitable, no es un accidente". La postura de la empresa había llamado la atención en la apertura de la boletería, cuando gerentes del sector protagonizaron una disputa acalorada con los trabajadores, quienes manifestaron la "decisión gremial" de no cobrar el pasaje a los usuarios "en señal de duelo" durante 48 horas, en sintonía con el decreto de la presidenta Cristina Fernández.

Al negarse los empleados a cumplir con lo que los ejecutivos dijeron que era "una orden de la empresa", los gerentes comenzaron a expender boletos, constató DyN en una recorrida por la terminal de Once.

A la hora y media, arribó el delegado de los trabajadores Claudio Núñez y dialogó con los ejecutivos, quienes accedieron al pedido de los empleados luego de consultar a las máximas autoridades de la compañía.

En tanto, el servicio fue brindado con algunos "trenes reacondicionados", manifestaron a esta agencia un mecánico ferroviario y usuarios que dijeron notar "una diferencia" entre las formaciones de ayer y las de hoy, pese a tratarse de máquinas con "varias décadas de uso" y a las demoras del servicio debido al cierre de tres andenes por el accidente.

Sin embargo, el director de Material Rodante de TBA, Roque Cirigliano, lo negó al sostener que eran "las mismas" utilizadas ayer, mientras recibía insultos de los pasajeros que, en el hall central de la terminal, además le escucharon decir a la prensa que el servicio de la empresa "está bien para viajar con seguridad", por lo que "es aceptable".

El ejecutivo, de la familia a cargo de la concesionaria desde 1995, comenzó a titubear y, poco después, finalizó de manera abrupta el contacto con los periodistas, en un episodio registrado a pocos metros de la salida de la estación en la que pasajeros pegaron carteles con leyendas como "Nunca más Cromañón" y "Si es evitable, no es un accidente".

En otro momento de la mañana, un pasajero oriundo de Ituzaingó que arribaba a la terminal con su mujer y sus hijos de 3 y 6 años contó que viajó con "temor".

"Mirá a los chiquitos", pidió el usuario al cronista de DyN cuando argumentó el motivo de su miedo a desplazarse en la línea Sarmiento tras la tragedia de ayer. El pasajero agregó: "Pero no me queda otra: por falta de dinero, no tengo alternativa. Y no puedo darme el lujo de dejar de traer al hospital Fernández a mis hijos para que los revise el pediatra".

Poco después, otro usuario manifestó que se salvó "de milagro" ayer, al considerar que pudo haber viajado en los vagones más afectados del tren siniestrado, que acostumbraba a utilizar para viajar a Capital Federal con el fin de acudir a su lugar de trabajo. "Ayer, no pude venir a esa hora por un problema de salud. Pude haber estado en esa formación", resaltó el usuario, llamado Daniel, de 53 años y con domicilio en Morón.

El hombre agregó: "Ya me había tocado una situación brava en mayo último, cuando iba en uno de los trenes incendiados en el Gran Buenos Aires y Capital Federal".

El pasajero contó que tuvo que arrojarse a las vías desde una formación que había quedado varada entre las estaciones de Ciudadela y Liniers poco después de que comenzara a prenderse fuego.

"Ya me salvé de dos infiernos: es la vida de un pasajero del Sarmiento", concluyó.

http://www.rionegro.com.ar/diario/rn/nota.aspx?idart=821674&idcat=9532&tipo=2

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El Gobierno no asumió culpas y analiza qué hacer con TBA. Schiavi no cuestionó a la empresa, pero rescindir la concesión está en análisis.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, fue el funcionario designado para dar explicaciones. Sólo se montó un comité de crisis al atardecer, en la Casa Rosada. La presidenta Cristina Kirchner se reunió en su despacho, a las 19, con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en medio de un clima de fuerte preocupación por las derivaciones que podría tener entre los funcionarios nacionales la tragedia de Once.

En ese momento, la jefa del Estado firmó el decreto por el que declaró dos días de duelo por la tragedia, suspendió los carnavales que había organizado el Gobierno en la avenida 9 de Julio para el próximo fin de semana y anunció que no participará de actividades públicas hasta el martes próximo.

Todavía con pocas pruebas sobre lo ocurrido, en el Gobierno se teme que la tragedia derive en acusaciones en contra de la Casa Rosada. La Presidenta exigió que le llevaran toda la información disponible.

Lo primero que decidió la Presidenta fue mandar a Schiavi a dar la cara. El funcionario dio una conferencia de prensa en la que evitó sembrar dudas sobre la empresa concesionaria del servicio del ferrocarril Sarmiento, TBA, propiedad de Claudio Cirigliano, un empresario con fuertes nexos con la Casa Rosada. Incluso, el presidente de la compañía le hizo llegar a la Presidenta que estaba a su disposición, según contó un allegado al círculo presidencial a LA NACION.

Schiavi sólo sostuvo que se trató de un accidente y prometió que se buscará a los responsables. Había hablado una docena de veces con Cristina Kirchner durante la mañana. Al mediodía, ella lo mandó a dar explicaciones. Algunas fuentes interpretaron el gesto como una ratificación; otras, directamente, como una manera de hacerle pagar los primeros costos.

En su presentación ante los medios, donde no permitió preguntas, Schiavi deslindó responsabilidades de la empresa. Dijo que habían funcionado los controles sobre velocidad y que la formación que impactó en Once había frenado en todas las estaciones anteriores. Habló de que el maquinista tenía "buenos antecedentes", era "joven" y que "estaba descansado", e incluso dijo que la tragedia fue mayor por la "costumbre" de los argentinos de ir "abarrotados" en los primeros vagones para bajar antes. "Si esto hubiera ocurrido ayer, que era un día feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor y no de la gravedad que fue hoy, que lo constituyó en un accidente extremísimo (sic)", apuntó.

La Presidenta llegó, pasadas las 18, a la Casa Rosada. El secretario de Legal y Técnica, Carlos Zannini, subió minutos después a su despacho, con su tradicional carpeta de tapas de cuero bordó bajo el brazo con el decreto de duelo nacional. La Presidenta suspendió un acto en la Casa Rosada y la presentación del Automovilismo para Todos. No habló en público, pero sobre las 22 -13 horas después del accidente- el Gobierno difundió un mensaje escrito de condolencias: "La Presidenta de la Nación expresa su profundo pesar por la muerte de ciudadanos en la tragedia ferroviaria ocurrida en horas de la mañana de hoy y envía sus condolencias a los familiares de las víctimas", dice el texto.

Cristina Kirchner tenía en carpeta todas las alternativas en función de cómo impacte en el Gobierno la tragedia. Fuentes oficiales sostenían ayer que no había dado aún órdenes de apuntar contra TBA, como quitarle la concesión del servicio. Entre quienes ayer estuvieron con la Presidenta la vieron preocupada por las posibles derivaciones. Una fuente contó a LA NACION que la posibilidad de quitarle a Cirigliano el servicio era complicada en momentos en que el Gobierno intenta recortar el gasto en subsidios y no tendría fondos para hacerse cargo.

Ayer, la Presidenta dejó solo al secretario de Transporte en público. Su superior directo es el ministro de Planificación, Julio De Vido, que se reunió al mediodía con Cristina en la quinta de Olivos, pero se mantuvo en silencio. La jefa del Estado lo autorizó para que no se expusiera. "No hay ninguna decisión tomada sobre el futuro de nadie", explicaban anoche en Balcarce 50 ante el nerviosismo que se vivía en la zona presidencial del primer piso. Por allí pasó al atardecer Schiavi.

El funcionario heredó la gestión de Ricardo Jaime, que se fue en 2009 del Gobierno en medio de las investigaciones en su contra por presunto enriquecimiento ilícito, por el que tiene un pedido de indagatoria. Además, tiene otra causa por supuestas dádivas de empresarios del área del transporte en la que espera el comienzo del juicio oral.

Desde su nombramiento, Schiavi pasó por la anterior tragedia del Sarmiento, en Flores, y varios conflictos gremiales en Aerolíneas Argentinas. La Presidenta lo puso junto a De Vido para que presentaran el recorte de los subsidios al transporte y fue él quien debió encargarse de la entrega de la tarjeta SUBE, entre marchas y contramarchas de la Casa Rosada.

SILENCIO PRESIDENCIAL

La reacción de la Casa Rosada frente a la tragedia en el ferrocarril Sarmiento se pareció mucho a la actitud que la presidenta Cristina Kirchner y su antecesor, Néstor Kirchner, adoptaron frente a anteriores situaciones dramáticas que sacudieron a la sociedad argentina. La constante, en casi todos los casos, fue no exponerse en público.

Durante su mandato, Néstor Kirchner debió atravesar el asesinato de Axel Blumberg y las marchas organizadas por su padre, Juan Carlos, para reclamar más seguridad. "Es un hombre de bien", dijo sobre Blumberg padre, en septiembre de 2004, después de la tercera marcha. Similar actitud tuvo con relación al incendio de Cromagnon, que dejó casi 200 muertos. El entonces presidente habló del caso el 14 de enero de 2005, 15 días después de la tragedia. Expresó sus condolencias, y justificó su demora: "Nunca me verán haciendo escenas o tratando de capitalizar el dolor de los argentinos". MEJOR NO COMENTO, EN SU MOMENTO LE DIJIMOS LO QUE OPINÁBAMOS!!!!(cb)

Cristina Kirchner, también mantuvo silencio en las horas y los días que siguieron a distintas tragedias. En diciembre de 2010 ordenó a sus ministros atender a Mauricio Macri cuando el conflicto en el parque Indoamericano ya había durado una semana y costado tres muertos. Hizo silencio en mayo de 2011 luego de la caída de un avión de Sol, que provocó 22 víctimas. Y tampoco habló después de las cuatro muertes en Jujuy por un desalojo de tierras, en julio pasado. Las cenizas que provocaron pérdidas en la Patagonia aparecieron en el discurso presidencial sólo cuando el secretario de la ONU, Ban Ki-moon, se quedó varado en Rosario.

Ver reacciones de políticos en: http://www.lanacion.com.ar/1450892-el-gobierno-no-asumio-culpas-y-analiza-que-hacer-con-tba

Registrado: 15 Abr 2006 Mensajes: 4336

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La tragedia de Once
Los indicios de la investigación

Denuncian que el tren ya había tenido problemas en sus frenos

Según los gremios, en esa unidad sólo funcionaban 5 de 8 compresores; el juez Bonadio imputó al maquinista y al guarda por estrago culposo seguido de muerte; el Estado pretende ser querellante en la causa; anoche quedaban 37 internados y hay un desaparecido

Por Gustavo Carabajal | LA NACION

El desconsuelo de familiares y amigos de las víctimas en la morgue de Junín y Viamonte, ayer a la mañana. Foto: Maxie AmenaEl tren que anteayer chocó contra el paragolpes hidráulico de la estación Once ya había tenido problemas de frenos. La Justicia seguramente deberá investigar si la formación que no logró ser detenida y provocó la tragedia que dejó 50 muertos y más de 700 heridos circulaba con la capacidad de frenado disminuida, tal como denunció un grupo de delegados de la Unión Ferroviaria.

Mientras en la empresa afirmaron que los trenes funcionaban correctamente y adjudicaron el choque a un error del maquinista , la versión de los gremialistas es que en el convoy siniestrado sólo funcionaban cinco de los ocho compresores que activan el sistema de frenos y de apertura de puertas.

El juez federal Claudio Bonadio designó a dos ingenieros de la UBA y a un perito de la Corte Suprema para determinar si la tragedia fue provocada por una falla humana, como dice la empresa; si se produjo por la falta de mantenimiento de los vagones, como denuncian los gremios, o si existió una combinación de ambos factores. Si bien el Gobierno anunció que pedirá ser admitido como querellante en la causa, el magistrado le notificó que puede presentar un perito de parte, lo cual sería un indicio de que el propio Estado sería imputado.

A última hora de anoche, fuentes oficiales confirmaron que, además de los 50 muertos, hubo 703 pasajeros que resultaron heridos, de los cuales 37 permanecían internados en grave estado en distintos hospitales.

Hasta anoche, el maquinista Marcos Antonio Córdoba y el guarda de la formación eran los únicos imputados en el sumario que investiga el juez Bonadio para tratar de determinar las causas de la tragedia. El maquinista seguía internado en una clínica de Villa Crespo, pero está fuera de peligro.

Ambos operarios quedaron imputados como presuntos responsables de "estrago culposo seguido de muerte". Se trata de la misma figura penal por la que fueron condenados los acusados del incendio en República Cromagnon, donde fallecieron 194 personas.

Edgardo Reynoso, delegado ferroviario, afirmó que el tren estuvo dos meses y medio en los talleres de Castelar, donde se le realizaron mantenimientos.

Video: Así fue el momento del accidente en la estación de Once (C5N)

"Esta formación salió del taller el sábado con tres de los ocho compresores en funcionamiento. El lunes lo llevaron de nuevo al taller, donde le cambiaron uno de los tres compresores y le agregaron otros dos. Así fue como en el momento del choque ese tren andaba con cinco de los ocho compresores que activan los frenos y las puertas", expresó Reynoso.

Al mismo tiempo que el gremialista hacía pública esta denuncia, el juez federal Bonadio inspeccionó el andén N° 2 de la estación Once y designó a dos ingenieros de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y a uno de la Corte Suprema de Justicia para que hagan los peritajes en la formación N° 3772.

En la estación Once, el magistrado secuestró la caja negra de la formación, donde se graban todas las comunicaciones entre el maquinista y la oficina de tráfico de la empresa TBA, concesionaria de los trenes de la línea Sarmiento.

En otros allanamientos, Bonadio había ordenado el secuestro de las cámaras de seguridad del convoy siniestrado y de la estación Once, los listados del personal asignado a tareas de mantenimiento de la formación 3772 y los protocolos fijados por la empresa concesionaria para las reparaciones de los trenes.

A medida que avance la investigación se confirmará si lo que figura en esos registros coincide o no con lo que denunció el gremialista acerca de los compresores que activan los frenos. Durante los próximos días el juez deberá resolver si acepta o rechaza el pedido del Poder Ejecutivo Nacional para ser admitido como querellante en la causa.

Antes de tomar una decisión, el juez deberá evaluar si existió responsabilidad del Estado, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte al no controlar que la empresa concesionaria utilizara los fondos girados como subsidios para el mantenimiento de los trenes.

Por pedido presidencial

Ayer, en una conferencia de prensa, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, explicó que la decisión de presentarse como querellante en la causa había sido un pedido de la presidenta Cristina Kirchner.

De Vido aclaró que "desde el punto de vista administrativo no se tomarán medidas descontextualizadas del accionar de la Justicia", por lo que desechó la aplicación de sanciones contra TBA antes de que el juez Bonadio dicte una resolución.

Según la denuncia de Reynoso, delegado de la lista bordó de la Unión Ferroviaria, la formación 3772, también identificada como "chapa 16", no fue la única con problemas de frenos. Reynoso afirmó que el día de la tragedia tres formaciones fueron reportadas con fallas en esos sistemas .

Con respecto a esta denuncia, el secretario de Transporte , Juan Pablo Schiavi, sostuvo que "en la actualidad no había constancia, en el marco de la investigación judicial de que hubo fallas o problemas de frenos". Y agregó: "Estoy abocado a dilucidar las causas de la tragedia y darle al juez toda la información disponible".

Lo que los investigadores ya lograron determinar es que cuando faltaban 40 metros para llegar al final del andén, el tren "chapa 16" circulaba a 20 kilómetros por hora.

Roque Cirigliano, jefe de la Sección Material Rodante de TBA, y primo de los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, dueños de la empresa, estuvo en la zona de los andenes de la estación Once una hora antes que el magistrado y afirmó que no descartaba la posibilidad de que una falla humana hubiera causado el accidente , y dijo que el estado de los trenes era "normal".

"No parece que lo más indicado sea hablar de un problema técnico", afirmó Cirigliano, mientras era increpado por pasajeros.

Las claves de la pesquisa

P.- ¿Se conocen las causas que provocaron la tragedia?

R.- Aún no están definidas las causas. Para poder determinar responsabilidades, el juez federal Claudio Bonadio, a cargo de la investigación, ordenó secuestrar la caja negra de la formación, las imágenes registradas por las cámaras de la estación Once y de otras estaciones del recorrido que hizo el tren y los protocolos de mantenimiento de la formación.

P.-¿Le cabe alguna responsabilidad penal al maquinista Marcos Córdoba?

R.- Por el momento es la única persona imputada. Está acusado de estrago culposo seguido de muerte, delito con una pena prevista de hasta cinco años de cárcel. Cuando el juez Bonadio tenga los resultados de los peritajes se sabrá si ese delito fue responsabilidad de Córdoba -que anoche continuaba internado, aunque fuera de peligro- o si le cabe responsabilidad penal a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

P.-¿El maquinista había bebido alcohol antes de la tragedia?

R.- Los exámenes de alcoholemia dieron negativo. Además, se sabe que el de la tragedia era su primer viaje del día en el servicio.

P.-¿El sistema de frenos de la formación 3772 funcionaba correctamente?

R.- Según denunciaron delegados de la Unión Ferroviaria, la formación 3772 corrió con cinco de los ocho compresores necesarios para hacer funcionar los frenos.

P.-¿Puede algún funcionario del Gobierno tener responsabilidad penal en la causa?

R.- Si los peritajes ordenados por el juez federal Bonadio determinan que la formación 3772 del ferrocarril Sarmiento recorrió el tramo Moreno-Once sin haber tenido los controles de mantenimiento necesarios, el magistrado podría llegar a pedir las indagatorias de los responsables políticos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación.

P.-¿Puede ser el Gobierno querellante en la causa penal?

R.- Si a partir de las probanzas recogidas surgen indicios de una eventual responsabilidad de un organismo de la administración nacional por una hipotética falta de control, la Justicia debería rechazar el pedido del Gobierno de ser querellante, que hizo público ayer el ministro de Planificación, Julio De Vido..

http://www.lanacion.com.ar/1451252-denuncian-que-el-tren-ya-habia-tenido-problemas-en-sus-frenos

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Choque de tren en Once
Viernes 24 de febrero de 2012 | Publicado en edición impresa.

La oposición critica la intención del Gobierno

Desde todo el arco opositor llovieron críticas hacia la intención del Gobierno de ser admitido como querellante en la causa judicial en la que se investigan las responsabilidades de la tragedia ocurrida anteayer en la estación de Once.

La conclusión unánime de los opositores es que, con este artilugio legal, el kirchnerismo buscará eludir responsabilidades.

"El Gobierno no es víctima ni puede representar al conjunto de las víctimas. Al contrario, entre sus filas se encuentran algunos de los potenciales responsables de este hecho", advirtió la UCR.

Por su parte, el diputado bonaerense Gustavo Ferrari (Frente Peronista) sostuvo que "el Estado debe colaborar con la Justicia, no transformarse en acusador", y alertó que de ser aceptado como querellante "podrá incidir en la causa y diluir sus responsabilidades".

Mientras la Coalición Cívica reclamó el juicio político al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, distintos legisladores opositores insistieron ayer en que el funcionario debe dar explicaciones por el desastre en el Congreso..
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http://www.lanacion.com.ar/1451253-la-oposicion-critica-la-intencion-del-gobierno
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El escenario

El desvelo de la Casa Rosada

Por Diego Cabot | LA NACION

No son más de 200 metros, pero desvelan a la Casa Rosada y al poderoso grupo Cirigliano , concesionarios de Trenes de Buenos Aires (TBA). ¿Qué pasó en el tramo final del recorrido que terminó con el tren estampado en la punta de un riel? Todas las respuestas las tiene una persona: Marcos Córdoba, el maquinista que tenía el comando de la formación.

Tanto el Gobierno como TBA confían en que finalmente se compruebe que el envión final del tren y la falta de freno no estén causados por una falla mecánica, sino que se deban a la negligencia del maquinista. Esperan que la Justicia pueda probar que el sistema de frenos funcionaba y que jamás fueron accionados. Es posible que ése sea el final de la causa y que el aparato estatal termine siendo querellante en la causa contra el maquinista. Pero lo que pasó en esos fatídicos 200 metros tiene causas que van más allá del sueño del conductor de la distracción fatal .

Los conocedores de estos coches Toshiba, fabricados en Japón en la década del 50, coinciden en que difícilmente puedan fallar todos los sistemas de freno juntos. La explicación es simple: a diferencia de un auto, que cuando se le rompe el sistema de freno sigue en movimiento, un tren se clava en pocos metros. Ante la falla, inmediatamente se queda quieto.

¿Qué herramientas tiene el "motorman", como se lo llama en la jerga, para detener un tren? Varias, al menos cinco: tres que se accionen por demanda del conductor, del guarda o de algún pasajero que detecte la emergencia y dos más que automáticamente se ponen en funcionamiento cuando el tren detecta alguna falla o pérdida de presión en las cañerías que componen el sistema de frenado. Se podría contabilizar una sexta, que consiste en accionar la palanca de mando a la inversa y colocar las ruedas del tren rodando para atrás. "El tren patina, sobre los rieles, pero empieza a frenar", graficó un conocedor de este tipo de ferrocarriles.

En el Gobierno y en las oficinas de TBA miran y vuelven a mirar el video y coinciden en que no hubo ninguna disminución de la velocidad en los últimos metros. "No se aplicó el freno de servicio [el usado normalmente para detener el tren] y tampoco el de emergencia", dice una alta fuente que vio el video. Explica que no hubo un solo testimonio de los que se tomaron del que surgiera que antes del impacto haya habido una frenada importante o que la gente cuente que se fue para adelante por algún freno brusco. Esto hubiera sucedido, dice, si se hubiese accionado el freno de emergencia.

Nada de eso sucedió, dicen. Otra de las hipótesis que manejan es que no sólo la formación no estaba frenada, sino que además estaba traccionando. Dos especialistas en estos trenes indican que las defensas hidráulicas que se encuentran en la punta del anden soportaron la desaceleración del primer coche. Pero como cada uno de los vagones tracciona, los demás siguieron su marcha en ese fatídico segundo y se desaceleraron en los siete metros que se incrustó el segundo vagón en el que lo precedía.

Ayer, LA NACION habló largo con dos especialistas en estos trenes que conocen al milímetro cada uno de los componentes de los Toshiba. Ambos coincidían en que jamás habían visto una de estas formaciones sin frenos. "Los Toshiba se plantan. Ante la primera falla se quedan quietos. Salvo que se hayan modificado los sistemas de frenado", dicen.

Y allí empiezan las sospechas y las historias sobre la deficiente manutención que hace TBA y el pésimo control que ejerce el Gobierno sobre la concesión .

¿Podrá tapar un error humano el nivel casi de chatarra de uno de los ramales más demandados de la Argentina? ¿Podrán esconderse detrás de la eventual impericia de un conductor los años de desinversión, de política ferroviaria espasmódica y de falta de ideas para un sector tan sensible? ¿Podrán esconderse detrás de una palanca no accionada los miles de millones de pesos que van y que vienen pero que nunca se quedan en los ferrocarriles?

Esa será la apuesta de la Casa Rosada y de TBA. Quizá tengan un aliado más: los gremios. A nadie le conviene mostrar que dentro del ferrocarril mandan los gremios, paga el Estado y ganan todos: funcionarios, empresarios y sindicalistas. El negocio viró. Los empresarios prefieren vender trenes o servicios al Estado a llevar mejor y más pasajeros; el Estado optó por mantener la tarifa de regalo y apostar al "todo pasa" y los sindicatos callaron a fuerza de mejoras salariales.

Pero alguna vez algo falla. Y siempre pagan los mismos.

Uruguay limitó más la línea binacional

El gobierno uruguayo dispuso ayer que el servicio ferroviario operado por TBA que unía la localidad bonaerense de Pilar con la ciudad de Paysandú finalice su recorrido en Salto. La Administración de los Ferrocarriles del Estado (AFE) de Uruguay señaló que el Tren de los Pueblos Libres no recibirá subsidios y que permitirá su continuidad en tanto no afecte el transporte de carga, según informó DyN. El 22 de diciembre pasado, el tren binacional inaugurado por Cristina Kirchner y su par de Uruguay, José Mujica, había dejado de viajar hasta Paso de los Toros, localidad programada originalmente como meta..

http://www.lanacion.com.ar/1451255-el-desvelo-de-la-casa-rosada

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Choque de tren en Once
Viernes 24 de febrero de 2012
Publicado en edición impresa.

Un barrio signado por los mayores dramas

Por Franco Varise | LA NACION

Parece mentira, pero las mayores tragedias urbanas de la Argentina moderna se apilan en apenas cinco kilómetros cuadrados de asfalto. La zona de Once, barrio de Balvanera, ocupa un espacio ínfimo en la extensión envidiable de la Argentina. Y, sin embargo, allí, en esas cerca de 80 manzanas, ocurrieron los hechos fatales más importantes del país en los últimos tiempos.

La voladura de la AMIA, con 85 muertos; el incendio de República Cromagnon, con 194 víctimas, y, ahora, el choque de un tren que dejó medio centenar de muertes y más de 700 heridos. El símbolo de Once ya no son los comercios ni las comunidades coreanas, peruanas y judías; ni el quimérico tránsito de colectivos ni el bar La Perla, donde nació el rock nacional. El sino de Once es otro: está pintado con sangre, con los matices de una ironía dramática que concentra el dolor en su forma más pura.

La calle Mitre, cerrada al tránsito desde 2004, cuando ardió el local de recitales Cromagnon, complicó la llegada de las ambulancias al tremendo accidente de anteayer. Parece una mueca sarcástica de la realidad que no esconde la crueldad cuando se trata de caerle encima a Once. Aquel santuario que montaron los padres y familiares de los cientos de chicos fallecidos en el fatídico incendio, con las zapatillas colgadas y las fotos de sus amores, quedó hundido en una negatividad aún más profunda. Como una burla del destino o, mejor dicho, del hombre.

Once misteriosamente es la mecha y es el final de la mecha, donde se produce el estallido. Alguien alguna vez dijo con agrio humor porteño que en medio de la palermización de la ciudad habría que rebautizar a Once "Palermo Ground Zero", en referencia al sitio donde implosionaron las Torres Gemelas. En Once ya hay tres ground zero colectivos y miles de ground zero particulares clavados en el pecho de quienes perdieron, allí, a sus seres queridos. Esto es muy feo, porque la muerte es fea, al punto de que algunos ni siquiera desean prevenirla. Pero el Once que muchos quisieran disfrazar con sucedáneos palermitanos no se puede ocultar, como la corrupción, la inoperancia, las excusas.

Por eso, el legado de Once son las zapatillas colgadas, las fotos de chicos muertos, pilotes de cemento frente a todas las sedes judías y, ahora, el sinsentido del acero retorcido..

http://www.lanacion.com.ar/1451206-un-barrio-signado-por-los-mayores-dramas

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Choque de tren en Once

Jueves 23 de febrero de 2012 | 17:48.

Feroces críticas de varios medios del mundo por el accidente de Once

"Pasajeros viajando a sus tareas apretados como sardinas enlatadas" o "el trayecto en algunas líneas es un verdadero infierno", son algunas editoriales de País, El Mundo y la BBC

Luego de difundir con una amplia cobertura la tragedia ocurrida ayer por una formación de la línea Sarmiento que se estrelló en la estación de trenes de Once , diversos medios de prensa internacionales dedicaron varias líneas en sendas editoriales a criticar el sistema ferroviario argentino y la política del Estado de entregar subsidios sin inversiones y no dudaron en hacerlo responsable directo del tercer peor accidente de este tipo en la historia argentina.

En "Las ruinas de una joya argentina", el diario español El País afirma que: "La tragedia de Once ha vuelto a poner sobre la mesa un grave problema que sufren a diario los porteños y los habitantes del conurbano bonaerense que se tienen que trasladar a la capital argentina: el lamentable y peligroso estado de la red de trenes que viajan a la capital".

Un tren no logró frenar al llegar a la estación de Once, hay cientos de heridos y varios muertos.

Foto: LA NACION / Martina Matzkin Foto 1 de 24

También indica que "la red de ferrocarriles que, en su mayoría sobre superficie, llega hasta el mismo corazón de la ciudad provoca prácticamente a diario -aparte de las dificultades en el tránsito de automóviles por la existencia de infinidad de pasos a nivel en grandes avenidas-, situaciones peligrosas para peatones y vehículos".

"A todo ello se suma un lamentable estado de mantenimiento y medidas de seguridad que convierten el trayecto en algunas líneas en un verdadero infierno para los pasajeros, que viajan hacinados y en circunstancias que desafían el mínimo sentido de la prudencia".

La crítica prosigue: "Argentina tuvo la mejor red ferroviaria de Sudamérica y una de las más extensas del mundo. Las privatizaciones sin control del presidente peronista Carlos Menem (1989-1999) sirvieron para desmantelar literalmente una de las joyas del desarrollo argentino. No sólo dejaron de funcionar los trenes condenando a la muerte a muchas localidades que quedaron reducidas a sólo un nombre en el mapa, sino que miles de kilómetros de vía férrea fueron arrancados porque resultaba más rentable vender el metal".

En otra nota de ese matutino, titulada "Uno se acostumbra al riesgo", advierte de "la mezcla de peligro, abandono y precariedad que supone aventurarse a subir a los trenes del ferrocarril Sarmiento. Y aclara que los pasajeros están "acostumbrados a viajar hacinados, envueltos por el calor en verano y cono a la intemperie en invierno, ayer se toparon además con la tragedia".

El también diario español El Mundo, tituló "El 'ferrocidio' argentino", en una nota que explica que "los argentinos viajan en trenes con más de medio siglo. No se invierte en mejorar las líneas, aunque sí en publicidad gubernamental".

"El matrimonio Kirchner soñaba con un 'tren bala' y hasta llegó a suscribir un pre contrato de obras con la compañía francesa Alstom, por un monto total de 2700 millones de euros, en vez de mejorar el desastroso servicio de trenes de cercanías en Buenos Aires, tal y como claman desde años atrás las asociaciones de usuarios", asegura la editorial española.

Sardianas enlatadas

"El proyecto de 'tren bala' abortó temprano, a golpes de la crisis financiera mundial. Mientras, los trabajadores porteños siguen viajando a sus tareas apretados como sardinas enlatadas, en trenes viejos con más de medio siglo de uso. Sin embargo, el Gobierno de la presidenta peronista Cristina Fernández, viuda de Kirchner, no se priva de montar propaganda política sobre esos convoyes", agrega la crítica.

Y agrega: "Los mismos trenes de la línea Sarmiento que sufren accidentes por encontrarse ya obsoletos -este miércoles causaron una tragedia con al menos 50 muertos y 676 heridos- lucen a los costados gigantografías proselitistas. Son fotos del fallecido presidente peronista Néstor Kirchner (2003-2007) y el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, abrazados. Al lado se lee 'Sudamérica Unida', escrito prolijamente. Ese 'graffiti' de propaganda política también puede verse en los trenes de doble piso 'V4' de la misma línea, cuatro convoyes en total, que aún siendo los más modernos, paradójicamente, la empresa no los pone a rodar en las horas punta".

Video: Así fue el momento del accidente en la estación de Once (C5N)

Pioneros en el mundo

La nota de El Mundo, indica también que "los Ferrocarriles del Estado crecieron a toda máquina y llegaron a contar en los años 40 hasta con 47.000 kilómetros de vías por todo el país, una de las mayores redes del mundo. Cubrían una superficie equivalente a Europa occidental, dando vida a 2.085 ciudades y pueblos, desde la helada Patagonia austral hasta las templadas cataratas subtropicales de Iguazú. Y permitían trabajar a 220.000 ingenieros y técnicos".

Y concluye: "Pero tras la ola neoliberal de los años 90, con privatizaciones de empresas públicas durante el gobierno del peronista Carlos Menem (1989-1999), las vías operables se redujeron siete veces, a 7.000 kilómetros, dejando 870 pueblos fantasmas y 135.000 empleados ferroviarios en la calle. Muchos ciudadanos llaman a esa sangría "el ferrocidio" argentino".

En el sitio en español de la BBC , domina la nota "La realidad del sistema ferroviario de Argentina", en donde se indica que "Argentina llegó a tener una red ferroviaria de 45.000 kms, y en la actualidad los expertos estiman que no se puede utilizar más de 18.000 kms, y muchas de las vías están tan precarias que los trenes apenas pueden circular a 35 km/h".

Además aclara que "en 2004 y en 2006 el gobierno argentino revocó la concesión a las empresas que manejaban tres líneas en Buenos Aires. Ahora, la lupa seguramente estará puesta sobre TBA y lo que arroje la investigación sobre las causas de este siniestro".

http://www.lanacion.com.ar/1451067-feroces-criticas-de-varios-medios-del-mundo-por-el-accidente-de-once
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DEMOSTRACIÓN DE LA INTERNA EN EL FPV
Interesantes diferencias sobre TBA en la prensa oficial

Por 2do. día consecutivo hay diferencias entre la prensa oficial acerca de la cobertura sobre el accidente ferroviario en Plaza Once. Mientras que Szpolsky/Garfunkel (Tiempo Argentino) y Página/12 intentan bajar el tono a las críticas a TBA/Hermanos Cirigliano, el Grupo Olmos (Diario BAE) carga a fondo y exhibe abundantes datos negativos.

24/02/2012| 07:26 comentá(0)

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El diario Página/12 intentó darle mucha cobertura al anuncio del ministro Julio De Vido de que "no habrá protección para nadie" en la investigación de la tragedia. La frase, y en especial proviniendo de Julio De Vido, no significa nada en sí misma, pero el matutino paragubernamental le concede el tratamiento de declaración testimonial ante escribano público.

Sin embargo, sutilmente Tomás Lukin describió los límites del compromiso, y que nada sucederá:

"El gobierno nacional anunció sus primeros pasos después de la tragedia de Once: asistir a las víctimas y familiares de los fallecidos y colaborar con la investigación judicial, que ya comenzó. Para eso, el Estado se constituirá hoy como “particular querellante” en la causa. Recién cuando se establezcan las responsabilidades del accidente, el Ejecutivo determinará el curso a seguir. El ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, no descartó anular la concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA), del Grupo Cirigliano. “Acá no se generan esquemas de protección para nadie”, aseguró.

Sin embargo, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, reiteró que los frenos del tren funcionaron correctamente en los diez servicios previos, realizados desde las 3 de la mañana de ese día y hasta los últimos 40 metros previos al impacto. También precisó que, según la empresa, la formación se encontraba en condiciones técnicas para realizar el recorrido. Ambos funcionarios defendieron las inversiones realizadas por el Estado en el sistema ferroviario desde 2003 a la fecha. (...)".

Fue un esfuerzo periodístico algo más profesional que el de su compañero Sebastián Premici, quien se limitó a un "saludo 1/saludo 2".

En Tiempo Argentino imitó el 'espíritu de cuerpo', con esmero preocupante, Martín Piqué.

En cambio Fernando Pittaro y Manuel Alfieri buscaron aportar algunos datos sobre una administración de la concesión que se mantuvo porque Néstor Kirchner encontró algún beneficio vía Ricardo Jaime (recordar que por problemas de comienzos de 2003 Alfredo Atanasoff en los últimos días de Eduardo Duhalde, amenazó con la rescisión), y Cristina Fernández adhirió -habría que preguntarle a Juan Pablo Schiavi, ¿o a Máximo Businessman Kirchner?-

"Detrás de una de las peores tragedias ferroviarias que recuerde la Ciudad de Buenos Aires, se esconde un sinfín de irregularidades que la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) venía cometiendo y que distintos organismos de control se encargaron de denunciar desde 2003 en adelante.

El informe más crítico fue elaborado por la Auditoría General de la Nación (AGN) en 2008. Allí, la AGN denunció que “la circulación de formaciones con sus puertas abiertas debido al mal funcionamiento de su enclavamiento constituyen riesgos que atentan directamente contra la seguridad de los usuarios del servicio”.

También indicó que “el cierre o anulación de accesos atenta contra la seguridad pública de los usuarios del servicio”, ya que “las estaciones han quedado desprovistas de medios de escape alternativos que faciliten la evacuación en situaciones de emergencia y la llegada de auxilios”.

http://www.urgente24.com/195662-interesantes-diferencias-sobre-tba-en-la-prensa-oficial

Registrado: 15 Abr 2006 Mensajes: 4336

24-02-12 - 17.13

El peor final: Lucas Menghini Rey fue hallado sin vida en Estación Once

El joven de 20 años que era buscado por sus padres desde el miércoles fue encontrado entre el tercero y el cuarto vagón del tren que protagonizó el fatídico accidente, adelantó C5N. Esta mañana había sido reconocido por sus padres en las cámaras de seguridad de la estación Padua, donde el joven ascendió al Ferrocarril Sarmiento

Lucas Menghini Rey, el último de los pasajeros del tren 3772 que era buscado, fue hallado sin vida esta tarde en la estación Once, en el andén donde se produjo el accidente que enlutó al país.

De acuerdo a lo indicado por fuentes policiales, el cuerpo de Lucas fue hallado entre el tercero y el cuarto vagón de la formación que protagonizó el siniestro ferroviario en el andén Nº 2.

Dos horas antes, los papás del joven de 20 años habían reconocido a su hijo en las filmaciones de seguridad de la estación Padua, en donde el joven había ascendido al servicio del Ferrocarril Sarmiento.

Ya sin dudas sobre la presencia de Lucas en el tren de la tragedia, la Policía Federal realizó un nuevo procedimiento en la zona del accidente, en donde finalmente fue encontrado el cadáver.

La noticia impactó rápidamente en el hall central de la estación ferroviaria, donde familiares y amigos del joven esperaban novedades y rezaban por su aparición con vida.

El subsecretario de Derechos Humanos de la Ciudad, Claudio Avruj, había informado este mediodía que los restantes pasajeros que eran buscados fueron hallados sanos y salvos por sus familiares. Así, el accidente del pasado miércoles dejó el saldo de 51 muertos y más de 703 heridos.

http://www.infobae.com/notas/633826-El-peor-final-Lucas-Menghini-Rey-fue-hallado-sin-vida-en-Estacion-Once.html

Registrado: 20 Jun 2006 Mensajes: 1564

Rehenes no inocentes.
Por Jorge Fontevecchia

A lo largo de estos ocho años de kirchnerismo me ha tocado recibir en Editorial Perfil a los principales “empresarios K”: los hermanos Cirigliano, Sebastián Eskenazi, Cristóbal López o los dueños de Electroingeniería. Las reuniones en su gran mayoría se acumularon durante los primeros seis años de este Gobierno, especialmente cuando la revista Noticias, el diario PERFIL y Perfil.com eran casi las únicas publicaciones críticas. Había cierta lógica: si nosotros concentrábamos la mayoría de las denuncias de corrupción, era comprensible que desearan convencernos de que no eran tan malos como decíamos. En el trato personal siempre queda esa sensación, por eso el más talentoso periodista de investigación norteamericano de los últimos tiempos, el ya fallecido Jack Anderson, recomendaba a los editores no tomar contacto directo, en lo posible, con los sujetos noticiosos, porque la simpatía de las personas no depende de su honradez y es difícil no verse emocionalmente predispuesto hacia alguien empático.

Personalmente traté de seguir ese consejo, pero con los años se me ha hecho cada vez más difícil. En gran parte de estos casos, el primer pedido de reunión me lo realizaba algún otro individuo que ya tenía relaciones de mucho tiempo con la editorial y al que habían buscado como introductor. De cualquier manera, ningún periodista de PERFIL ha recibido nunca una sola recomendación de moderación sobre estos empresarios emparentados con el Estado, como los lectores bien han podido comprobar.

En cada uno de esos encuentros, dentro de los límites de la cortesía, fui lo más sincero posible. A todos les dije lo mismo: “Usted está condenado, más tarde o más temprano, a caer en desgracia”. Recuerdo que al dueño de una de las empresas proveedoras de electricidad le manifesté: “Si la demanda de luz no pudiera ser satisfecha y de manera sostenida hubiera cortes, no importará de quién sea la culpa, de su falta de inversión o de la falta de inversión del Estado; lo más probable es que quien vaya preso sea usted y no un funcionario del Gobierno”. A los dueños de Electroingeniería les anticipé lo difícil que sería mantener medios de comunicación sin conocer sobre ellos, aunque se cuente con mucha publicidad oficial, algo que –imagino– ya están comprobando. Y sobre YPF, repetí que ya llegaría el momento en que serían los propios empresarios K quienes pedirían seguridad jurídica y libertad de prensa cuando fueran ellos mismos los atacados por la arbitrariedad gubernamental. Ahí recordarían el error que cometieron al subvencionar a los medios oficialistas que caerían sobre ellos, como ya ocurre, con la misma virulencia con que atacan los medios críticos.

Pero el tema de hoy son los hermanos Cirigliano. No me parecieron los peores; sí, quizás –por su historia transgeneracional con los colectivos–, los menos conscientes de lo imposible que les resultaría salir ilesos del lugar donde se encontraban. Nadie sobrevive a la caja negra de los subsidios, ni siquiera haciendo sólo de intermediario de devoluciones –si así hubiera sido– y sin quedarse con un solo peso en ese camino. Es como con la mafia; una vez que se negoció con ella, no se puede salir. Y, por eso mismo, los compromisos son cada vez mayores: van subiendo la apuesta por no haber ya nada que perder, o por poder perderlo todo. Así terminan siendo rehenes no inocentes, además de victimarios.

El accidente del tren en Once donde murieron 51 personas tiene algunas connotaciones similares al del caso de Cromañón. Como en su momento lo fue Chabán, los Cirigliano lucen como el chivo expiatorio perfecto. No es que Chabán o los Cirigliano fueran inocentes, pero no son ellos los únicos responsables de un sistema condenado a la fatalidad y donde el accidente es lo reiterado y, entonces, lo normal.

Sería autocondescendiente suponer que cambiando los actores actuales concesionarios y Gobierno– los ciudadanos podrán viajar por el mismo costo más seguros y más cómodos. El transporte seguro, como el petróleo o la electricidad, tiene un costo que no venimos pagando desde hace tiempo, y luego nos quedamos sin reservas, teniendo que importar energía o multiplicando los accidentes, en todos los casos por falta de inversión.

Desgraciadamente, la vida es más compleja. Quedándonos sólo con los responsables primarios, también contribuiremos nosotros a la reiteración de esos “accidentes”.

http://www.perfil.com/ediciones/2012/2/edicion_654/contenidos/noticia_0013.html

Registrado: 15 Abr 2006 Mensajes: 4336

Graves irregularidades en la seguridad de los trenes y andenes

26 de febrero de 2012

Sanciones por denunciar fallas en TBA
Los gremios afirman que si un empleado se niega a hacer funcionar una formación con deficiencias, es apercibido o suspendido

Por Mariano Gaik Aldrovandi

http://www.lanacion.com.ar/1451809-sanciones-por-denunciar-fallas-en-tba

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26 de febrero de 2012 | 11:58.

Para La Fraternidad, el presupuesto en trenes no alcanza para reponer las unidades viejas

Cauto, Omar Maturano evitó cuestionar el rol del Estado frente a la situación actual de los ferrocarriles

http://www.lanacion.com.ar/1451876-para-la-fraternidad-el-presupuesto-en-trenes-no-alcanza-para-reponer-las-unidades-viejas
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Publicación: 24/02/2012 - Temática: Servicios

OPINIÓN NU

Crónica de una tragedia anunciada

* Por Antonio Lizzano (Semanario NU 333)

El miércoles por la mañana otro accidente ferroviario se cobró la vida de 50 personas (49 adultos y un menor) y dejó además 600 heridos, 60 de ellos de gravedad. Al cierre de la edición de este semanario esa era la cifra oficial de decesos, pero dada la gravedad del suceso, podía aumentar con el correr de los días, como lo reconoció el propio ministro de Salud del Gobierno de la Ciudad, Jorge Lemus, cuya área colaboró en el operativo de rescate.

“El número de víctimas fatales podría crecer, ya que hay muchos heridos graves, los cuales fueron derivados a diversos hospitales porteños”, señaló el funcionario macrista horas después del accidente. La administración porteña también aportó personal y 15 ambulancias del SAME, además de efectivos de la Policía Metropolitana, que ayudaron a sus pares de la Federal a rescatar a las víctimas. La tragedia ocurrió a las 8 en el andén número 2 de la estación de Once, al descarrilar un tren de la línea Sarmiento luego de impactar contra una valla de contención cuando ingresaba en la estación Miserere. Como consecuencia del impacto, el primer vagón quedó sobre el andén 2 y varios vagones quedaron encimados, con lo cual varias personas quedaron atrapadas.

Según la primera información, el accidente se produjo debido al mal funcionamiento de los frenos de la máquina. Esto se desprende de los dichos de varios testigos. Lo peor del caso es que en septiembre del año último otro accidente ferroviario provocó la muerte de once personas y dejó más de 200 heridos. Desde este medio se afirmó que la catástrofe se pudo haber evitado por los antecedentes alarmantes con los que se contaba. En aquella oportunidad, a la altura de la calle Artigas, en el barrio de Flores, un tren del Sarmiento arrolló a un colectivo de la línea 92 y embistió luego a otra formación.

Y a pesar de los datos de alerta, como por ejemplo el mal funcionamiento de la barrera, que estaba a la vista de todos, nadie hizo nada para evitar lo sucedido. Nadie tampoco tomó con la seriedad del caso los antecedentes recientes. El del miércoles fue el quinto accidente grave de trenes (en dos de ellos hubo muertos) en los últimos nueve meses. Lo llamativo es que la cifra fue un aviso no tenido en cuenta por ninguna autoridad gubernamental ni de las empresas ferroviarias. Desde estas páginas ya se afirmó que a pesar de las responsabilidades antes mencionadas hay quienes tienen una responsabilidad aún mayor. Y es el Estado quien carga con las mayores obligaciones. Con los datos que aportan los sucesos del pasado, la responsabilidad del Gobierno nacional aumenta debido a las múltiples denuncias que los trabajadores de la empresa concesionaria del servicio ferroviario, Trenes de Buenos Aires (TBA), vienen realizando acerca de las malas condiciones en que se encuentran los trenes.

Por su parte, el control de que las formaciones se encuentren
en óptimas condiciones le cabe al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi. A pesar de que el funcionario dio la cara a los pocos minutos de ocurrido el choque, sus declaraciones fueron poco felices. “Si esto hubiera sucedido ayer (por el feriado del martes de carnaval) las consecuencias hubieran sido mucho menores”, señaló el kirchnerista al hacer referencia a la poca cantidad de gente que viaja en tren los días no laborables.

Como si esta frase no bastara, Schiavi agregó que una de las causas que provocó tantos muertos fue “la costumbre Argentina que tienen los usuarios de trenes de viajar amontonados en los primeros vagones” de la formación para de esa manera descender más rápido. “Iban abarrotados”, explicó el secretario de Transporte al informar sobre la cantidad de pasajeros que se encontraban en los vagones más cercanos a la locomotora.

Luego de los sucesivos accidentes ferroviarios y debido a la gravedad del último, todos los dedos apuntan al funcionario nacional, y por ende al gobierno que representa, como el mayor responsable por lo sucedido.

La situación política de Schiavi parece haber empeorado con esta tragedia. En el accidente de septiembre último, sus explicaciones fueron apoyadas por las declaraciones públicas de su jefe político, el ministro de Planificación Federal de la Nación, Julio de Vido, de quien depende la cartera de Transporte. Esta vez el ministro no salió a hablar del tema. Y esto preocupó a los laderos de Schiavi. “Juan Pablo solo maneja una secretaría, no tiene los poderes de control de un ministerio y sus responsabilidades son muchas: controlar los trenes, los colectivos, los subtes y a veces no da abasto con todo. Encima siente que desde la Nación le tiran todo a él, como es el caso del pase de los subterráneos con la Ciudad.

Además, existe una razón de peso para que el control del Estado sea más indulgente con TBA y es la relación de la concesionaria con De Vido. Esto es algo que Schiavi no puede obviar”, se defendió uno de los colaboradores del Secretario de Transporte al ser consultado por Noticias Urbanas. Pero pese a las justificaciones gubernamentales y de la empresa, los accidentes se multiplican y lo peor de la historia es que las muertes también.

Muertes que se podrían haber evitado.

http://www.noticiasurbanas.com.ar/info_item.shtml?sh_itm=ae3c3f2e7f92f3f2b33341cf08413b6a

LA CULPA ES DE LOS MUERTOS...
PARA QUE FUERON A TRABAJAR....
QUE DESATINADOS ESTOS MUERTOS!!!

ENTONCES SI IBAN A LOS BAILES DE CARNAVAL, SE MORIAN MENOS, PERO TAMBIEN TENDRIAN LA CULPA DE MORIRSE POR OSAR DIVERTIRSE....

MINISTRO, PORQUE NO CIERRA UN POCO EL PICO, DIGO NO SE...
ME PARECE QUE LA PIFIÓ MUY FEO..... a.m.

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24 FEB 2012 09:59h
THE CASERO EXPERIMENDO

Horrorismo sin culpables

Por Alfredo Casero

Me pega profundamente el luto de hoy, el luto de ayer; como cuando uno pierde a alguna persona querida. Trato de no pensar, y de manejar la indignación, ya ni siquiera con los responsables.

Sino que la vida, en un mundo cada vez mas lleno de gente, debería ser más ordenada, ya no por una cuestión de comodidad, sino de organización.

Queda en manos de vaya a saber uno quién, que debe tener los medios suficientes para demostrar su inocencia.

En todo el mundo se emparchan las cosas. ¿Y no voy a pretender que se emparchen acá? Perdóneme señor director, pero no tengo nada ingenioso, nada interesante, nada que me salga de la cabeza, que no tenga que ver con la indignación, ya ni con los funcionarios ni con las instituciones que fallan.

No me sale ni un solo comentario contra la "mala suerte" de lo que ha pasado.

Creo que si fuera dibujante no dibujaría nada, donde el echar culpas pasa a ser una perogrullada. ¿Para qué? ¿Para demostrar que otro inoperante está ocupando un lugar que no debe? ¿Que la mala suerte es que la gente viaja en el primer vagón para no atrasarse al bajar? ¿Para explicar a Schiavi que si el día anterior no hubiera sido feriado, como nunca antes fue, hubiera pasado también lo que pasó? ¿Qué motivo tiene mi alegría -que es lo que me mueve a escribir, aunque a veces suene críticode conectarme con la gente que viaja en tren, o en el subte, y que lee este diario de parado, doblado en cuatro? ¿Qué motivo tengo para dedicar una parte de mi creatividad (si es que la tuviera) para hacer reír, si no me rio? La verdad que no puedo escribir nada porque sinceramente estoy de luto. O como dijera una vieja bien chota que escuché hoy a la mañana: "¿Qué tanto te duelen cincuenta muertos si se cae un avión y se mueren doscientos?" Y me di cuenta que cuando uno tiene hijos, te duele que se muera uno, porque la mayoría de la gente que buscaba a los hijos, pibes de entre veinte y treinta años, son madres y padres que tienen mi edad.

¿Qué vas a leer de nuevo, de interesante, cuando leas esto? En el mundo las cosas se emparchan. Y si estos cincuenta muertos hubieran sido víctimas de una bomba, ponele, como una de las tantas que puso la ETA, en España, ponele, ¿a quién se la hubieran puesto? A trabajadores y gente joven.

¿Y quién la hubiera puesto? Por favor señores funcionarios, libérennos del horror. Esto pedido con miedo de molestar a algún poderoso momentáneo.

http://www.larazon.com.ar/interesa/Horrorismo-culpables_0_326100134.html

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Horror en Once

Para Abal Medina, "las vidas que se perdieron, se perdieron"

El jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, afirmó que en la tragedia de Once, donde 51 personas murieron y otras 700 resultaron heridas, "las vidas que se perdieron, se perdieron", y consideró que "no hay que buscar soluciones mágicas" a la problemática ferroviaria.

El funcionario habló en el programa "6, 7, 8" de Canal 7 donde ratificó que la presidenta Cristina Fernández no adoptará ninguna medida hasta tener "las pericias judiciales" que determinen la responsabilidad frente al choque del miércoles pasado en la terminal de la línea Sarmiento. "Con el tema concreto de la política ferroviaria, se viene trabajando en una dirección. Estos hechos (por el choque de Once) lo que van a hacer es acrecentar determinadas cuestiones. Lo que tenemos que hacer es esperar que la pericia judicial nos diga (qué ocurrió), no para tirar a alguien por la ventana más rápido o no, porque las vidas que se perdieron, se perdieron. No hay que buscar soluciones mágicas. Para lo que nos tiene que servir es para tener más datos y más elementos para tomar la soluciones que los argentinos saben que podemos tomar", aseguró.

El funcionario precisó que la presidenta Cristina Fernández "estuvo desde el primer momento" de la tragedia "haciendo lo que hacen los gobernantes, que es gobernando" y resaltó que mandó "al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y al ministro de Salud, Juan Manzur" al lugar del siniestro.

Abal Medina negó que la tragedia por sí sola pueda hacer cambiar alguna política: "Nosotros nunca utilizamos lo urgente para cambiar alguna política, siempre fuimos bastante sólidos y sensatos al trabajar en una direccionalidad". "Este accidente, está tragedia obliga a ver qué es lo que ocurrió, para ver la responsabilidades, para castigar con toda la dureza de la ley -como hemos hecho siempre- dentro del marco de seriedad. No vamos a salir a buscar soluciones mágicas, nunca prometimos soluciones mágicas. Este es un problema complejo y serio", advirtió el jefe de Gabinete.

El funcionario, para ejemplificar esa posición, recordó que para la negociación de la deuda externa "lo que se terminó generando fue la principal quita de deuda de la historia, un 75 por ciento quita de la deuda; eso se hizo pensando en cómo eso repercutía, no en la próxima hora, no en la popularidad dentro de tres meses o una elección, sino como repercutía en el futuro".

"Este gobierno y esta presidenta nunca tuvimos ningún tipo de freno a la hora de discutir con las corporaciones, como con empresas que supuestamente eran poderosísimas... ni hablar del monopolio Clarín u otras que están en las discusiones hoy por no cumplir algunas cuestiones como puede ser YPF", continuó.

Añadió: "A este gobierno y a la presidenta que tenemos nunca le va a temblar el pulso para llevar adelante todas las medidas que hagan falta. No las que nos hagan quedar mejor un día con un anuncio muy rimbombante o a las dos horas de una definición política. Ese no es nuestro estilo", explicó anoche en "6, 7, 8".

http://www.diariopopular.com.ar/dp001.php?nId=65650&src=UM